Αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων από το Αργυρόκαστρο έως την Κακαβιά – Στο τραπέζι έργο 24 χιλιομέτρων
Η Αλβανική Οδική Αρχή (ARRSH) προκήρυξε διαγωνισμό με αντικείμενο τη μελέτη και τον σχεδιασμό της επέκτασης του άξονα Λέβαν–Αργυρόκαστρο, με προϋπολογισμό 99,8 εκατ. λεκ, ποσό που υπερβαίνει το ένα εκατομμύριο ευρώ. Ωστόσο, το συγκεκριμένο ποσό αφορά αποκλειστικά τις υπηρεσίες μελέτης και σχεδιασμού και όχι την κατασκευή του έργου, το συνολικό κόστος της οποίας παραμένει άγνωστο.
Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, η παρέμβαση επικεντρώνεται στο τμήμα Παράκαμψη Αργυροκάστρου–Κακαβιά, μήκους 23,79 χιλιομέτρων. Πρόκειται για το νοτιότερο τμήμα του Αδριατικοϊονίου Διαδρόμου στην αλβανική επικράτεια, ο οποίος εκτείνεται από το Μαυροβούνιο έως τα ελληνοαλβανικά σύνορα.
Η χάραξη ξεκινά κοντά στη Δερβιτσάνη και καταλήγει στην Κακαβιά, όπου θα πρέπει να εξασφαλιστεί η ομαλή συνέχεια της οδικής σύνδεσης με το ελληνικό δίκτυο.
Αυτοκινητόδρομος με τέσσερις λωρίδες και νέους κόμβους
Η υφιστάμενη μελέτη σκοπιμότητας προβλέπει τη μετατροπή της εθνικής οδού SH4 σε αυτοκινητόδρομο κατηγορίας Α, κυρίως μέσω της διαπλάτυνσης της σημερινής χάραξης.
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,75 μέτρων η καθεμία, καθώς και λωρίδες έκτακτης ανάγκης και στις δύο πλευρές. Η ταχύτητα μελέτης προβλέπεται να κυμαίνεται από 80 έως 140 χιλιόμετρα την ώρα, ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε τμήματος.
Στο έργο έχουν αρχικά προβλεφθεί τέσσερις ανισόπεδοι κόμβοι και τέσσερις γέφυρες, συνολικού μήκους περίπου 190 μέτρων. Αντίθετα, δεν προβλέπεται η κατασκευή σηράγγων.
Ιδιαίτερη μέριμνα προβλέπεται για την προστασία των μνημείων πολιτιστικής κληρονομιάς. Σε τρία σημεία, η χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου σχεδιάζεται να αποκλίνει από τον υφιστάμενο δρόμο, ώστε να τηρούνται οι απαιτούμενες αποστάσεις προστασίας. Το συνολικό μήκος αυτών των αποκλίσεων υπολογίζεται σε περίπου 2,2 χιλιόμετρα.
Πρόσβαση για τη Δρόπολη, το Λιμπόχοβο και τους Αγίους Σαράντα
Ένα από τα κρίσιμα ζητήματα του σχεδιασμού είναι η διατήρηση της πρόσβασης προς τις γύρω περιοχές και τους οικισμούς που εξυπηρετούνται σήμερα από τον συγκεκριμένο οδικό άξονα.
Η μελέτη πρέπει να διασφαλίσει τις συνδέσεις με τους Αγίους Σαράντα, το Λιμπόχοβο και τους οικισμούς της Δρόπολης, καθώς και την πρόσβαση στις ιδιοκτησίες και στις αγροτικές εκτάσεις κατά μήκος του διαδρόμου.
Η προκαταρκτική μελέτη εντοπίζει ανάγκες για περίπου 44 χιλιόμετρα παράπλευρων και αγροτικών δρόμων, οι οποίοι θα εξυπηρετούν τις τοπικές μετακινήσεις και θα περιορίζουν τις επιπτώσεις από τη μετατροπή της υφιστάμενης οδού σε αυτοκινητόδρομο.
Οι τεχνικές παράμετροι, πάντως, δεν έχουν οριστικοποιηθεί. Η ARRSH ζητά από τον ανάδοχο να εξετάσει εναλλακτικές χαράξεις και να αξιολογήσει τις πραγματικές συνθήκες του εδάφους πριν καταλήξει στην τελική λύση που θα προταθεί για υλοποίηση.
Η Κακαβιά ως βασική πύλη σύνδεσης με την Ελλάδα
Η αναβάθμιση του συγκεκριμένου τμήματος αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω του ρόλου της Κακαβιάς ως ενός από τα βασικά συνοριακά περάσματα μεταξύ Αλβανίας και Ελλάδας. Από το σημείο διέρχονται σημαντικοί αριθμοί ταξιδιωτών, ιδιωτικών οχημάτων και φορτηγών, ενώ η κυκλοφορία αυξάνεται αισθητά σε περιόδους εορτών και μαζικών μετακινήσεων.
Σύμφωνα με την αλβανική οδική αρχή, το έργο αποσκοπεί στη μείωση του χρόνου και του κόστους μετακίνησης, στην αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας και στη διευκόλυνση της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ των δύο χωρών.
Παράλληλα, η βελτίωση της πρόσβασης αναμένεται να εξυπηρετήσει τις οικονομικές δραστηριότητες, τις αγροτικές περιοχές και τους τουριστικούς προορισμούς της νότιας Αλβανίας.
Ο σχεδιασμός θα πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει τα πρακτικά προβλήματα λειτουργίας του συνοριακού σταθμού, από τη διαχείριση των ουρών των οχημάτων και την κίνηση των βαρέων φορτηγών έως τους χώρους στάθμευσης και τη δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης του τερματικού σταθμού.
Για τους κατοίκους της Δρόπολης και των γύρω περιοχών, η σημασία του έργου δεν περιορίζεται στην ταχύτερη διέλευση προς την Ελλάδα. Καθοριστικό ζήτημα θα είναι το κατά πόσο η νέα υποδομή θα διατηρήσει την απρόσκοπτη πρόσβαση στους οικισμούς, στις αγροτικές εκτάσεις και στις τοπικές δραστηριότητες, χωρίς να δημιουργήσει νέους αποκλεισμούς στην καθημερινή ζωή.
Χρηματοδοτημένη μελέτη, αλλά χωρίς χρονοδιάγραμμα κατασκευής
Το έργο βασίζεται στη μελέτη σκοπιμότητας του Αδριατικοϊονίου Διαδρόμου, η οποία ολοκληρώθηκε το 2019 με χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσω του Πλαισίου Επενδύσεων για τα Δυτικά Βαλκάνια (WBIF), με επικεφαλής χρηματοδοτικό φορέα την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD).
Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, η διαδικασία μελέτης και σχεδιασμού προβλέπεται να διαρκέσει 22 μήνες. Στο διάστημα αυτό θα καθοριστούν η τελική χάραξη, οι τεχνικές λύσεις, ο προϋπολογισμός κατασκευής, καθώς και τα απαραίτητα έγγραφα για τις απαλλοτριώσεις και τις περιβαλλοντικές αξιολογήσεις.
Η προκήρυξη αποτελεί, επομένως, ένα ουσιαστικό βήμα προς την αναβάθμιση της οδικής σύνδεσης Αργυροκάστρου–Κακαβιάς, αλλά δεν σημαίνει ότι η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου ξεκινά άμεσα. Το κόστος του κατασκευαστικού έργου, η εξασφάλιση της αντίστοιχης χρηματοδότησης και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης θα αποσαφηνιστούν σε επόμενο στάδιο.
Για την ώρα, το ζητούμενο είναι η ολοκλήρωση μιας αξιόπιστης μελέτης που θα συνδυάζει την ταχύτερη διασυνοριακή σύνδεση με την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς και τη διατήρηση της πρόσβασης στις τοπικές κοινότητες της Δρόπολης και της ευρύτερης περιοχής.
Διαβάστε ακόμη
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου
Τα σχόλια απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των αναγνωστών